音讯面上，大师石油输出国组织（OPEC）于当地时间5日宣布声明称，大师8个欧佩克和非欧佩克产油国决定将原定12月底到期的日均220万桶的自愿减产办法延伸至2025年3月底。

依照NissanNext的方针，赛伍日产原本在方案期内，赛伍应该在全球商场推出至少8款电动轿车，并将e-Power系列混合动力车的使用扩展到各地区的紧凑型和超紧凑型细分商场，然后在2024年3月完成100万辆的新能源车（包含HEV）销量。经营赢利为319亿日元（约15.4亿元人民币），杆落冠李低于商场均匀预期的650亿日元（约31.4亿元人民币），杆落冠李更远低于上一年同期的2081亿日元（约100.7亿元人民币），同比降幅高达85%。

有音讯人士指出，后冲即便日产意识到混动轿车的需求，公司也不会以为这种趋势会继续满足长的时刻以至于需求改动战略。替换CEO无疑是最快安慰出资商场心情的做法，昊桐但正如近邻Stellantis所面对的境遇，昊桐在现任CEO辞职后，公司所要面对的窘境并不会在第一时刻得到处理，更何况内田诚还清晰表达了其留在岗位上的目的，他在近期的财报发布会上表明，我决计并致力于实行首席执行官的责任。怎么处理窘境因为在产品及商场层面的误判，大师杉浦诚二直言，日产轿车今日遭受的是一场人为灾祸。

在破产传言下，赛伍言论中也流出本田或许收买日产的音讯，尽管日产并未对此事置评，但种种迹象表明，日产或许现已到了自1999年以来最危殆的时刻。日产轿车CEO内田诚路透社东海东京情报实验室高档分析师杉浦诚二（SeijiSugiura）表明，杆落冠李分析师们一年多来一直在质疑日产开展战略是否合理，杆落冠李当咱们问‘你们在美国和我国会没事吗以及‘缺少混合动力轿车怎么办的时分，他们会答复‘没事没事。

据英国《金融时报》报导，后冲至少有两名未泄漏名字的日产高管证明，该品牌正在寻觅新的出资者。

日产宣告裁人信息央视新闻截图为此，昊桐日产在11月底宣告将全球裁人9000人，并减少20%的产能，还将向联盟同伴出售三菱轿车的最多10%的股份。高盛宣布陈述指出，大师小米第三季收入及盈余均胜该行及商场预期，证明其人家车全生态及品牌招引力不断提高。

全体来看，赛伍小米在智能驾御、智能底盘、智能座舱这些智能汽⻋的新三⼤件上都完结了技能和产品体会的抢先。依据小米发布的数据显现，杆落冠李小米SU7超56%的用户是苹果用户，女车主占比也到达一半，可以说是招引了不少高端用户和女人用户。

在广州车展上，后冲雷军官宣小米端到端全场景智能驾御于11月16日起开始定向内测，12月底敞开前锋版推送，这标志着小米智能驾御进入了新阶段。不过，昊桐在智能电动轿车赛道的竞赛中，智能化被认为是决议竞赛输赢的下半场焦点，这也现已成为职业的一致。